Mesin bensin bekerja pada kecepatan yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin diesel, sebagian karena mesin bensin memiliki piston yang lebih ringan, batang piston dan poros engkol (efisiensi desain dimungkinkan oleh rasio kompresi yang lebih rendah) dan karena bensin yang terbakar lebih cepat daripada diesel. Mesin bensin juga cenderung memiliki stroke lebih pendek, dan karena itu piston mesin bensin bisa bergerak naik & turun jauh lebih cepat daripada mesin diesel. Namun rasio kompresi yang lebih rendah dari mesin bensin memberikan efisiensi yang lebih rendah daripada mesin diesel. Sebagai contoh, mesin bensin seperti sepeda yang beroperasi di gigi terendah di mana setiap dorongan dari kaki Anda menambahkan sedikit energi ke sistem, tapi Anda masih mengeluarkan energi untuk menggerakkan kaki Anda kembali ke posisi TDC.
Pada mesin diesel yang sebenarnya, hanya udara yang awalnya dimasukkan ke dalam ruang pembakaran. Udara kemudian dikompresi dengan rasio kompresi biasanya 15:01-22:01 menghasilkan 40-bar (4.0 MPa, 580 psi), sedangkan 8 sampai 14 bar ( 0,80-1,4 MPa ; 120-200 psi ) pada mesin bensin.
Kompresi tinggi ini memanaskan udara hingga 550°C (1.022°F). Pada sekitar bagian atas langkah kompresi, bahan bakar disuntikkan langsung ke udara yang dikompresi dalam ruang bakar. Injektor bahan bakar memungkinkan bahan bakar dipecah menjadi tetesan kecil dan merata. Panasnya udara yang telah dikompresikan menguapkan bahan bakar dimulai dari permukaan tetesan bahan bakar. Uap ini kemudian dinyalakan oleh panas dari udara yang dikompresi dalam ruang bakar, tetesan terus menguap dari permukaan dan selanjutnya membakar, semakin kecil, sampai semua bahan bakar dalam tetesan telah terbakar. Awal penguapan menyebabkan periode penundaan selama pengapian, dan karakteristik suara mengetuk mesin diesel (characteristic diesel knocking sound) sebagai tanda dimana uap mencapai suhu pengapian dan menyebabkan peningkatan tekanan mendadak di atas piston. Ekspansi yang cepat dari gas pembakaran kemudian mendorong piston ke bawah, memasok daya ke crankshaft.
Selanjutnya tingkat kompresi yang tinggi memungkinkan pembakaran berlangsung tanpa sistem pengapian yang terpisah, rasio kompresi yang tinggi sangat meningkatkan efisiensi mesin. Karena hanya udara yang dikompresi dalam mesin diesel, dan bahan bakar tidak dimasukkan ke dalam silinder sampai sesaat sebelum titik mati atas (TMA), ledakan prematur tidaklah masalah dan dari sini rasio kompresi mesin diesel jauh lebih tinggi dibandingkan dengan mesin bensin.
0 Comments:
Post a Comment