Ackermann steering geometry adalah pengaturan geometris hubungan di kemudi mobil atau kendaraan lain yang dirancang untuk memecahkan masalah roda di bagian dalam dan luar saat kendaraan berbelok atau dengan kata lain, "menelusuri lingkaran dengan jari-jari yang berbeda".
Hal ini ditemukan oleh pembuat kereta asal Jerman, Georg Lankensperger di Munich pada tahun 1817, kemudian dipatenkan oleh agennya di Inggris, Rudolph Ackermann (1764-1834) pada tahun 1818 untuk kereta kuda. Erasmus Darwin mungkin memiliki klaim sebelumnya sebagai penemu yang lebih awal di tahun 1758.
Berikut penjelasan mengenai Ackermann Steering Geometry.
Dalam desain otomotif, tata letak mobil menggambarkan di mana letak roda penggerak dan mesin diletakkan. Banyak kombinasi yang berbeda dari lokasi mesin dan roda penggerak ditemukan dalam praktek, dan lokasi masing-masing tergantung pada aplikasi kendaraan yang akan digunakan. Faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan desain termasuk biaya, kompleksitas, keandalan, kemasan (lokasi dan ukuran kompartemen penumpang dan boot), distribusi berat, dan karakteristik penanganan kendaraan.
Layout kasar dapat dibagi menjadi dua kategori: penggerak roda depan atau belakang. Kendaraan four-wheel-drive memiliki karakteristik lebih baik, tergantung pada bagaimana daya didistribusikan ke roda.
Rear-wheel drive (RWD) biasanya menempatkan mesin di bagian depan kendaraan dan roda penggerak terletak di bagian belakang, konfigurasi dikenal sebagai front-engine, tata letak rear-wheel drive (layout FR). Ini adalah tata letak mobil tradisional untuk kendaraan sampai tahun 1970-an dan 1980-an. Hampir semua sepeda motor dan sepeda menggunakan rear-wheel drive juga, baik oleh driveshaft, rantai, atau belt, karena roda depan diaktifkan untuk kemudi.
Berikut penjelasan mengenai Rear Wheel Drive.
Layout front-wheel-drive adalah tata letak sistem penggerak di mana roda depan kendaraan berfungsi sebagai penggerak. Tata letak paling populer yang digunakan dalam mobil saat ini adalah front-engine, front-wheel drive, dengan mesin di depan as roda depan, penggerak roda depan. Layout ini biasanya dipilih untuk desain yang kompak, karena mesin dan roda penggerak berada pada posisi yang sama pada kendaraan, maka tidak ada kebutuhan untuk terowongan pusat melalui kompartemen penumpang untuk mengakomodasi poros propeler antara mesin dan roda penggerak.
Berikut penjelasan mengenai Front Wheel Drive.
Dengan roda kemudi yang juga sebagai roda penggerak, FF ( front- engine, tata letak front- wheel-drive ) umumnya dianggap lebih unggul dari FR
Four-wheel drive, All-wheel drive, AWD, 4WD, or 4×4 ("four by four") adalah kendaraan roda empat dengan drivetrain yang memungkinkan keempat roda untuk menerima torsi dari mesin secara bersamaan.
Namun banyak orang biasanya mengasosiasikan istilah 4x4 dengan kendaraan off-road dan kendaraan utilitas olahraga, penggunaan empat roda memberikan kontrol yang lebih baik pada banyak permukaan.
Dalam singkatan seperti 4 × 4, angka pertama biasanya total roda (lebih tepatnya, ujung poros, yang mungkin memiliki beberapa roda), dan yang kedua, jumlah yang didukung/penggerak.
Sintaksis, 4 × 2 berarti kendaraan roda empat yang mengirimkan tenaga mesin hanya dua poros-ujung: depan dua front-wheel drive atau rear-wheel drive.
Berikut ini adalah penjelasan mengenai sistem penggerak empat roda (Four-Wheel Drive).
Kebanyakan layout 4WD adalah front-engine bentukan selanjutnya dari desain front-engine, two-wheel-drive. Dibagi dalam dua kategori utama:
Rasio udara-bahan bakar atau Air-Fuel Ratio (AFR) adalah rasio massa udara untuk bahan yang digunakan dalam sebuah mesin pembakaran internal. Jika cukup persis udara disediakan untuk benar-benar membakar semua bahan bakar, rasio ini dikenal sebagai campuran stoikiometri, sering disingkat menjadi stoich. Untuk perhitungan AFR yang tepat, kandungan oksigen udara pembakaran harus ditentukan karena kemungkinan pengenceran oleh ambient uap air, atau pengayaan dengan penambahan oksigen. AFR merupakan ukuran penting untuk anti-polusi dan alasan kinerja-tuning.
Berikut penjelasan mengenai AFR yang ideal.
Dalam teori campuran stoikiometri, campuran udara-bahan bakar yang tersedia terbakar sepenuhnya. Dalam prakteknya ini tidak pernah tercapai,
Radiator digunakan untuk mendinginkan mesin pembakaran internal, terutama dalam mobil, tetapi juga di pesawat bermesin piston, lokomotif kereta api, sepeda motor, alat pembangkit dan tempat-tempat lain di mana mesin tersebut digunakan.
Radiator adalah penukar kalor yang digunakan untuk mentransfer energi panas dari satu media ke yang lain untuk tujuan pendinginan dan pemanasan. Mayoritas radiator dibuat untuk berfungsi dalam mobil, bangunan, dan elektronik. Radiator selalu merupakan sumber panas bagi lingkungannya, meskipun hal ini mungkin baik untuk tujuan pemanasan lingkungan areanya, atau untuk pendinginan cairan pendingin, seperti untuk pendinginan mesin. Meskipun nama radiator umumnya mentransfer sebagian besar panas mereka melalui konveksi, dan bukan oleh radiasi termal, tetapi disini istilah "convector" digunakan lebih sempit.
Untuk mendinginkan mesin, pendingin/coolant dilewatkan melalui blok mesin, di mana ia menyerap panas dari mesin. Panas pendingin ini kemudian dimasukkan ke dalam inlet tangki radiator dan didistribusikan di seluruh inti radiator. Sebagai pendingin bersirkulasi melalui tabung radiator dalam perjalanan ke tangki yang berlawanan, mendingin lagi. Pendingin yang telah dingin (temperaturnya menurun) diumpankan kembali ke mesin, dan siklus berulang.
Berikut ini merupakan penjelasan dari siklus aliran cairan pendingin, yang secara luas menjelaskan tentang bagaimana cara kerja radiator.
Engine Cooling
Pendingin ini biasanya berbasis air, dengan penambahan glikol untuk mencegah pembekuan dan aditif lain untuk membatasi korosi, erosi dan kavitasi.
Namun, pendingin juga dapat berupa oli.
Kopling jenis ini memiliki beberapa driving members yang disisipkan atau "ditumpuk" dengan beberapa driven members. Hal ini digunakan dalam mobil balap F1, termasuk IndyCar, World Rally dan sepeda motor.
Berikut ini adalah penjelasan mengenai Multiple Plate Clutch.
Sebuah sistem pembuangan biasanya berupa perpipaan yang digunakan untuk mengalirkan hasil reaksi gas buang dari hasil pembakaran yang terkontrol dalam mesin. Sistem mentransfer gas yang terbakar dari mesin dan mencakup satu atau lebih pipa knalpot.
Berikut penjelasan mengenai Dasar Sistem Buang pada mobil.
Pipa knalpot dirancang untuk mengalirkan gas beracun. Generator Indoor dan tungku dapat dengan cepat mengisi ruang tertutup dengan karbon monoksida atau gas buang beracun lain jika aliran gas buang tidak benar terventilasi ke luar rumah. Selain itu, gas dari sebagian besar jenis mesin yang sangat panas, pipa harus tahan panas, dan tidak boleh melewati atau dekat dengan sesuatu yang dapat terbakar atau dapat rusak oleh panas.
Pedal gas pada mobil berfungsi untuk mengontrol putaran mesin, putaran mesin diatur dan disesuaikan dengan sudut injakan pedal oleh pengemudi.
Teknologi pedal gas terbaru yang umum akhir-akhir ini adalah ETC (Electronic Throttle Control), namun sebelum mempelajarinya, sistem konvensional dari pedal gas lebih utama untuk dipelajari, karena ini merupakan dasar dari pengembangan teknologi pedal gas.
Berikut ini merupakan penjelasan tentang bagaimana cara kerja pedal gas pada mobil.
Sebuah mobil mungkin memiliki 2-4 pedal. Pengaturan ini adalah sama untuk kedua lalu lintas kanan dan kiri. Throttle (dikenal sebagai "akselerator" atau "pedal gas"), mengontrol bahan bakar dan pasokan udara ke mesin mobil.
Untuk menyalakan bahan bakar, dibutuhkan percikan api. Proses ini dilakukan oleh sistem pengapian, menggunakan busi. Video ini menjelaskan bagaimana muatan listrik dibuat dan bagaimana waktu/timing yang tepat pada saat memercikan api yang dilakukan oleh busi.
Sistem pengapian sangat terkenal di bidang mesin pembakaran internal seperti yang digunakan dalam mesin bensin, mesin yang digunakan untuk menyalakan mayoritas kendaraan bermotor, tetapi sistem pengapian juga digunakan dalam banyak aplikasi lain seperti di mesin roket.
Sistem pengapian pertama yang menggunakan percikan listrik mungkin adalah mainan pistol listrik Alessandro Volta dari tahun 1780-an. Dan sekarang, hampir semua mesin bensin saat ini menggunakan percikan listrik untuk pengapian.
Mesin diesel bergantung pada kompresi bahan bakar untuk pengapian, tetapi biasanya juga memiliki glowplugs yang memanaskan ruang pembakaran untuk memungkinkan penyalaan awal mesin dalam cuaca dingin.
Salah satu yang paling penting pada sub-rakitan dari mesin adalah valvetrain, yang terdiri dari camshaft yang digunakan untuk membuka dan menutup katup intake dan exhaust. Ada tiga jenis utama valvetrains, seperti yang dijelaskan dalam video ini:
Kopling merupakan perangkat mekanis pada kendaraan yang memungkinkan pemindahan daya dari satu komponen (the driving member) ke komponen lainnya (the driven member) ketika mekanisme di dalamnya bertautan (engaged), selanjutnya mekanisme ini dapat juga tidak bertautan (disengaged). Pada aplikasi sederhananya, kopling menghubungkan dan melepaskan dua poros yang berputar (drive shafts atau line shafts). Dalam perangkat ini, poros yang satu dihubungkan kepada penggerak atau unit daya lainnya (the driving member) sedangkan poros yang lainnya (the driven member) menerima output daya untuk melakukan usaha. Gerak yang disalurkan khususnya yaitu gerak rotasi, tetapi terdapat juga kopling linier.
Berikut video penjelasan mengenai bagaimana cara kerja dan komponen kopling.
Sebagian besar kopling bergantung pada gaya gesek dalam pengoperasiannya. Tujuan dari gesekan di dalam kopling adalah untuk menghubungkan batang yang bergerak ke batang tak bergerak lainnya ataupun ke batang yang bergerak namun dengan kecepatan yang berbeda, yang selanjutnya menyinkronkan kecepatan putaran, dan mengirimkan daya.
Note: Email contacts only serve contributors and sponsorships. I will not respond to questions related to learning materials via email. Please post questions on the blog forum and YouTube channel.
