Penjelasan Diagram Ilustrasi dan Kurva Torsi Motor/Mesin (Engine)

Apa itu Torsi Motor (Engine Torque)? Mengapa ada torsi? Bagaimana cara menghitungnya? Video ini menjelaskan tentang Penjelasan Diagram Ilustrasi dan Kurva Torsi (Torque atau Moment atau Moment of Force) Motor/Mesin (Engine). Torsi adalah bagian dari spesifikasi dasar mesin: output daya mesin dinyatakan sebagai torsi dikalikan dengan kecepatan rotasi dari sumbu putar. Motor pembakaran internal menghasilkan torsi yang berguna hanya pada rentang terbatas dalam kecepatan rotasi (biasanya dari sekitar 1,000-6,000 rpm untuk mobil kecil). Berbagai keluaran (output) torsi selama rentang yang dapat diukur dengan dinamometer, dan ditampilkan sebagai kurva torsi. Motor uap dan motor listrik cenderung menghasilkan torsi dekat maksimum ke nol rpm, dengan torsi berkurang sejalan dengan rotasi naik kecepatan (karena meningkatnya gesekan dan kendala lainnya). Motor uap dengan torak dan silinder dapat mulai beban berat dari nol RPM tanpa kopling.

Penjelasan Daya Indikator dan Kurva Daya Efektif pada Motor/Mesin

Apa itu daya indikator? Apa itu daya efektif? Mengapa dibedakan? Bagaimana penghitungan dan pengukurannya?
Video ini menjelaskan tentang Penjelasan Daya Indikator dan Kurva Daya Efektif pada Motor/Mesin.

Daya kuda indikator (Indicated Horse Power) atau biasa disebut Daya Indikator adalah kekuatan teoritis motor bakar torak jika gesekan kurang berpengaruh dalam mengkonversi energi gas dalam silinder. Hal ini dihitung dari tekanan yang dibangkitkan dalam silinder. Daya kuda yang ditunjukkan adalah ukuran yang lebih besar dari daya kuda nominal (Nominal Horse Power).

Daya kuda rem (Brake Horse Power) adalah ukuran dari daya kuda motor/engine sebelum kehilangan daya yang disebabkan oleh gearbox dan drive train. Di Eropa standar DIN menguji mesin dilengkapi dengan semua ancillaries dan sistem pembuangan seperti yang digunakan dalam mobil. Tes Sistem Amerika SAE tanpa alternator, pompa air, dan komponen tambahan lainnya seperti pompa power steering, sistem pembuangan teredam, dll sehingga angkanya lebih tinggi dari angka Eropa untuk motor yang sama. Istilah "rem" mengacu pada perangkat yang digunakan untuk memuat motor dan tahan pada kecepatan rotasi yang diinginkan. Selama pengujian, keluaran torsi dan kecepatan rotasi diukur untuk menentukan daya kuda rem. Horsepower awalnya diukur dan dihitung dengan menggunakan "indikator" (penemuan James Watt pada akhir abad ke-18), dan kemudian dengan menggunakan rem De Prony terhubung ke poros output motor.

Silakan kunjungi http://autoonlineschool.blogspot.com/ untuk penjelasan terperinci.

Istilah Umum pada Motor Bakar Torak (Reciprocating Engine)

Apa saja istilah yang sering digunakan pada Motor Bakar Torak? Mengapa digunakan istilah ini? Bagaimana penggunaan istilah ini? Video berikut ini menjelaskan tentang Istilah Umum pada Motor Bakar Torak.

Untuk Motor Bakar Torak, istilah kapasitas motor adalah perpindahan torak, dengan kata lain volume menyapu oleh semua torak dari motor dalam gerakan tunggal. Hal ini umumnya diukur dalam liter (l) atau inci kubik (cid atau cu in atau in³) untuk motor yang lebih besar, dan sentimeter kubik (disingkat cc) untuk mesin yang lebih kecil. Semua lain yang sama, motor dengan kapasitas yang lebih besar lebih kuat dan konsumsi bahan bakar meningkat berbanding lurus, meskipun daya dan konsumsi bahan bakar dipengaruhi oleh banyak faktor di luar perpindahan torak.

Persyaratan Modern dalam Perancangan Mobil

Apa saja persyaratan dalam perancangan sebuah mobil? Mengapa perlu memenuhi persyaratan ini?
Video ini menjelaskan tentang Persyaratan Modern dalam Perancangan Mobil.
Persyaratan modern sekaligus sebagai persyaratan umum dalam perancangan sebuah mobil diantaranya adalah:
1. Performa yang optimal
2. Hemat bahan bakar
3. Kadar penghasilan polusi udara yang rendah
4. Hemat biaya produksi
5. Hemat biaya perawatan
6. Ukuran kompak
7. Tampilan Menarik
8. Kadar penghasilan polusi suara yang rendah
9. Bobot yang ringan
10. Ketahanan cukup baik
11. Penghidupan motor yang mudah

Tekanan Efektif Rata-rata pada Motor Bakar Torak

Apa itu tekanan efektif rata-rata? Mengapa ada tekanan efektif rata-rata? Video ini menjelaskan tentang Tekanan Efektif Rata rata pada Motor Bakar Torak. Tekanan efektif rata-rata adalah besaran yang berkaitan dengan pengoperasian motor bakar torak dan merupakan ukuran yang berharga kapasitas mesin untuk melakukan pekerjaan yang independen dari perpindahan torak. Ketika dikutip sebagai tekanan efektif rata-rata yang ditunjukkan atau IMEP, mungkin dianggap sebagai tekanan rata-rata selama siklus dalam ruang bakar motor. Berarti tekanan efektif yang dihitung dari tekanan silinder, rata-rata tekanan silinder lebih dari siklus motor (720 ° dalam 4-langkah, 360 ° dalam 2-langkah).

Komponen, Fungsi, dan Cara Kerja Sistem Pendinginan Udara

Mobil dan truk yang menggunakan pendingin udara langsung (tanpa cairan pendingin) diciptakan dalam jangka panjang dari awal dan berakhir dengan perubahan teknis kecil dan umumnya tidak dikenal. Sebelum Perang Dunia II, mobil dan truk dengan air-cooled biasanya menjadi panas saat mendaki jalan gunung, hal ini dianggap normal, dan pada saat itu, sebagian besar jalan gunung dicatat memiliki bengkel mobil untuk melayani overheating mesin. Komponen yang terkait dalam pembahasan video ini diantaranya adalah sirip pendingin (fins), impeller, baffles, throttle valve, belt drive, plenum chamber, dll.

Penjelasan Isu Turbo Lag pada Turbocharger

Turbocharger lag (turbo lag) adalah waktu yang dibutuhkan untuk mengubah output daya dalam menanggapi perubahan throttle, keadaan dimana lambatnya respon throttle saat percepatan dibandingkan dengan mesin 'naturally aspirated'. Hal ini disebabkan waktu yang diperlukan untuk sistem pembuangan dan turbocharger untuk menghasilkan dorongan yang diperlukan. Inersia (kelembaman), gesekan, dan beban kompresor adalah kontributor utama untuk turbocharger lag. Supercharger tidak mengalami masalah ini, karena turbin tersebut tereliminasi karena kompresor yang langsung didukung oleh mesin.

Komponen, Fungsi, dan Cara Kerja Turbocharger

Turbocharger awalnya dikenal sebagai Turbosuperchargers ketika semua perangkat induksi paksa diklasifikasikan sebagai supercharger. Saat ini istilah "supercharger" biasanya digunakan untuk perangkat penggerak mekanis induksi paksa. Perbedaan utama antara turbocharger dan supercharger konvensional adalah bahwa supercharger secara mekanik digerakkan oleh mesin, biasanya melalui sabuk yang terhubung ke poros engkol, sedangkan turbocharger ini didukung oleh turbin didorong oleh gas buang mesin. Dibandingkan dengan supercharger digerakkan secara mekanis, turbocharger cenderung lebih efisien, tetapi kurang responsif. Twincharger mengacu pada mesin dengan baik supercharger dan turbocharger.